赛车刹车技术之循迹刹车，让弯道驾驶更快的秘诀！

弯中刹车是一种先进的、深受重视的驾驶技术，赛道车的刹车器不仅仅是一个减速装置，它们允许驾驶员在进入拐角时操纵和改变车辆的俯仰角度，这就是刹车。

我前面有提到过，刹车对我们平时对赛车使用有更多的用途，而不仅仅是放慢车速。当我们进入弯道时，它们能够让我们控制汽车的俯仰和重量。

改变汽车的俯仰角，你可以改变从前到后的抓地力平衡，反之亦然。如果你有能力改变汽车的平衡，那么当你进入弯道时，你可以自行设置抓地力，从而最大限度的让给你的车的每一端都能得到最大的抓地力。

简单来讲就是带刹车入弯。

让车重心往前移让车头抓地力最大化然后压进弯心。具体做的方法就是带刹车然后在打方向的时候根据弯的角度和方向盘角度慢慢同时放油门。

这是赛车中常用的术语，但我很少看到他在赛道上正确使用或完全使用。所以，我将从基础开始讲起。

谈到Trail Brake就必须谈到重心转移，其实Trail Brake就是利用重心转移来达到提高循迹性的目的。

入弯前全力减速并完成换档动作，然后转动方向盘并含着剎车入弯并持续到弯顶点 (APEX)，过了弯顶点后利用 Hee&Toe很顺的减少剎车踏板的力量并转移到油门踏板上，直到出弯时正好以全油门出弯。

入弯前的重踩剎车（又顺又重）会让车身一部份的重量急速转移到前轮，入弯之后持续的剎车减速过程会使车身重量继续的前移而增加前轮的循迹性 (抓地力)；

到达弯顶点时重量转移到一极限，此时的的循迹性也将是最强，之后慢慢的放松剎车同时缓缓的加油，避免车头快速的扬起而突然大幅的降低前轮的循迹性。

循迹性的降低在直线加速时会造成轮胎的『滑移率』增加，在弯道中会造成所能承受的G值降低以及过弯极限速度的降低。

0滑移表示轮胎胎面转过的距离和车子行进的距离相等，100%表示轮胎的转动无法造成车身任何的移动，一般的轮胎都有5~10%的滑移率。

刹车是同时混合制动和转向。它可以让车手稍晚刹车，但更重要的是，他能够操纵赛车的质量来帮助转弯。

这种技术并不是“赛车学校”的一种方法，即在直线上刹车，然后松开刹车，然后转到角落里。它也不一定一直刹车到弯顶点，尽管这是有可能发生的。

循迹刹车时部分刹车力度一直保持到APEX，这样就可以用更晚的刹车点，这是因为横向宽度增加了刹车区的长度，出弯时也可以获得和传统走线一样的加油点。循迹刹车时后轮更安定，一般不容易产生甩尾。

循迹刹车的难点是需要同时考虑刹车力度和走线两个问题。在完全掌握传统走线，把进弯过程和走线练成习惯性动作后，再开始练习循迹刹车。这时你只要注意刹车控制就可以了。

以下是刹车的弯中制动方法：

刹车的时机可以根据个人爱好，早一点晚一点问题不大。但像往常一样，你要确保你的制动减速都是在直线上完成的。你只能在你不转弯的时候完成最大量的刹车。

当车辆接近转弯顶点的时候，就要开始放松刹车。最重要的是在这个过程中你要保持平稳，如果你刹车量过大，车辆会失去平衡。

在转弯点，车辆开始转向弯顶点时，保持良好的视野是非常重要的，这时候你应该能看到弯顶点了，这就是当你在转弯的时候踩刹车的点，这时候刹车开始刹车。

当你增加转向角度时，为了使车辆进入弯心，你需要不断释放刹车量。转向角度越大，刹车力就越小，直到你达到制动压力的最后10-15％左右，你就可以只使用刹车来控制汽车的俯仰角。

这是一个很棘手的部分，赛车可能会旋转（过度转向），这时候就需要一个很细腻的触感了，这个需要自己练习找到感觉。

在传统方式里，进弯前松开刹车的目的是让车的重心恢复平衡，车尾下沉到正常位置。这让就不会在转向时突然出现甩尾了。

循迹刹车却不同，进弯时持续保持的刹车使得车头依然是下沉的。如果全力刹车时转向，很可能进入钟摆。尽管刹车不是完全松开的，重心也会恢复到相对平衡的位置。这样就可以相对安全的进弯。

车辆本身就有进弯转向过度的特性，某些半径小的高速弯或中速弯。

我第一次做循迹刹车是在一个下坡回头弯。略晚的刹车点，保持柔和的刹车到APEX。效果很好。然后我就做了更多的循迹刹车，直到进入小钟摆了。这是到极限的标志。

从圈速上看循迹刹车很有效。就像视觉注意力一样，循迹刹车的效果可以让你震惊。

为了产生最大的刹车效果，你需要让前后轮都发挥出最大附着力。如果刹车时突然出现钟摆，说明后轮锁死了。以下是导致后轮锁死的原因：

F1在出现后轮锁死时会增加引擎扭矩。其他车辆在左脚刹车的同时右脚补油也可以防止后轮锁死。右脚刹车的车手可以在进弯前松开刹车，让重心尽量恢复平衡。

关于循迹刹车的内容，今天就说到这里，循迹刹车的运用和理解还是需要广大的车友们自己进行摸索和练习，也欢迎一起讨论交流哦。

2020/6/17 - 2020/9/30

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